商貿物流產業規劃：商貿物流是指的在商業貿易活動中進行的物流過程，統稱為商貿物流。
    2011年，全國實現社會消費品零售總額18.1萬億元，同比增長17.1%。2007年后，社銷總額占GDP的比例逐年提高，從2007年的34%提升至2010年的39%;至2011年小幅下降至38.38%，但仍為歷史較高水平。
    中國的物流成本太高，利用率低。因物流供應鏈問題，國內的批發零售業庫存占到7%(發達國家一般為1%-2%)，國內商業流通資本周轉率一年1-2次(日本高達15-18次)，物流總成本占GDP的比重為18%(日本、德國占10%左右)。我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元。可見，中國商貿物流仍處于初級發展階段。
    為促進商貿物流行業的發展，我國政府在去年連續出臺了一系列政策。2011年初，由商務部、發展改革委、供銷總社聯合公布了《商貿物流發展專項規劃》，提出的發展目標是：到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農產品進城、進出口貿易等物流需求。

    要加快推進現代商貿物流產業的發展，必須立足現有優勢和基礎，著力從做大、做強、做優、做全、做活上下功夫。
    一、要在做“大商”上下功夫。
    “做大”不是做成大而全、小而全的發展格局，而是要針對當前經開區商貿物流業發展散、小、亂的現狀，提升優勢和檔次，推進產業集約、集群發展，形成規模效應。“做大商”:
    一是要培育龍頭企業，形成產業支撐。

    二、要在做“強商”上下功夫。
    懷化既有地位五省接邊地區的區位優勢，也有周邊地區快速發展的不斷擠壓和沖擊。要把經開區打造成為商貿物流的樣板區，不僅需要從規模上做大，而且需要從實力上做強。
一是要健全現代市場體系。

     三、要在做“優商”上下功夫。
    當前，該區商貿物流業雖然興建一些市場、形成一定規模，但這種發展還處于低水平、低層次的階段，規劃布局滯后，小而全、大而全的重復建設較多，產業關聯度不高等，把商貿物流做優既改變當前落后狀況的現實需要，也是增強市場競爭力的客觀需要。
一是要堅持規劃先行引領商貿物流。

    四、要在做“全商”上下功夫。
    “不謀全局者，不足謀一域”。發展商貿物流業，既要推進向專業化、信息化、規模化轉變，也要從戰略發展的高度，跳出就商貿而發展商貿的格局，注重謀求全面的發展。所謂“做全”，就是堅持“人無我有、人有我優、人優我精”的思路，在興建各類專業化市場的同時，突破常規模式，擴展發展領域，加快產業配套，從而提升發展的整體優勢、競爭優勢。
    一是要從內涵上進行提升。

    五、要在做“活商”上下功夫。
    無數實踐證明，環境活則商貿活。懷化經濟開發區，作為擴大開放的前沿陣地、商貿物流發展的重要平臺。在大開放的發展格局中，只有把機制搞活、環境做優、管理做好，才能增強對商貿物流業發展的凝聚力和向心力，形成人流、物流、資金流大進大出和商貿物流業大發展、大繁榮的生動局面。
    一是要放活政策，優化環境。