28日一早，市場傳出消息稱，國產(chǎn)特斯拉疑似棄用特斯拉長期合作的電池供應(yīng)商——松下電池。此后，特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人表示，這并非特斯拉官方消息，該報道不準確。

　　雖是一場烏龍，卻牽扯到特斯拉的3家供應(yīng)商——寧德時代、松下電池和LG化學(xué)，恰恰是中日韓三國電池領(lǐng)域的代表企業(yè)。今年以來，有關(guān)3家企業(yè)在裝機量、訂單量競爭趨于白熱化，動力電池“三國殺”格局持續(xù)上演。

　　不過，來自電池企業(yè)、行業(yè)的專家接受上海證券報記者采訪時給出新的判斷：考慮到電池技術(shù)發(fā)展路線的演進、與下游客戶關(guān)系的維系等因素，未來“三國殺”很可能演變?yōu)闀r代與LG化學(xué)之間的兩雄爭霸。
 

　　電池企業(yè)“三國殺”格局或生變

　　SNE Research統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，LG化學(xué)的電池銷量大增70%。市場份額由2019年的10.8%激增到24.2%，超越已經(jīng)盤踞在榜首3年的寧德時代，躍居全球電池企業(yè)出貨量第一名。

　　據(jù)公開資料顯示，今年LG化學(xué)已獲得歐洲投資銀行約4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，將全部投入到LG化學(xué)位于波蘭的工廠。LG化學(xué)已在韓國、美國、中國和波蘭形成電池生產(chǎn)基地，基本完成全球布局。據(jù)LG化學(xué)規(guī)劃，2020年四大生產(chǎn)基地合計產(chǎn)能將擴大至110GWh。

　　LG化學(xué)方面進一步對媒體透露，公司已經(jīng)積壓價值150萬億韓元（約1250億美元）的訂單，未來5年都將保持忙碌狀態(tài)。有評論認為，LG化學(xué)對于寧德時代的挑戰(zhàn)將趨于常態(tài)化。

　　對于寧德時代而言，近期最重要的事情莫過于近200億元的定增方案終于落地，非公開發(fā)行的股份遭遇機構(gòu)瘋搶。高瓴資本以100億元的認購金額，躋身寧德時代前十大股東之列。本田通過認購寧德時代的股份，以戰(zhàn)略投資方式保障與寧德時代的深度合作。

　　關(guān)于合作意向（定點信）方面，寧德時代今年公開承認的伙伴似乎只有特斯拉和本田。其他渠道卻不時傳出消息，例如日產(chǎn)近日發(fā)布的第一款純電動跨界車Ariya將搭載寧德時代三元方形電池，現(xiàn)代汽車或與寧德時代達成全球動力電池合作意向。

　　面對實力強勁的對手，松下所處的境地略有些尷尬。今年初，特斯拉高調(diào)官宣LG化學(xué)和寧德時代成為電池供應(yīng)商后，標志著與公司合作多年的松下電池失去了獨家電池供應(yīng)商的地位。特斯拉方面曾表示，松下產(chǎn)能不足限制了Model 3的生產(chǎn)。松下首席財務(wù)官在今年早些時候公開表示，松下看到了特斯拉的需求非常強勁，超過了公司目前每年35GWh的產(chǎn)能，正在討論擴大工廠的產(chǎn)能。

　　特斯拉在6月10日與松下簽訂2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力電池。新協(xié)議規(guī)定了雙方有關(guān)定價、計劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。另據(jù)公開資料，松下電池目前為特斯拉供應(yīng)21700和18650兩種型號的圓柱電池。
 

　　LG化學(xué)和寧德時代后勁更足

　　國內(nèi)一位動力電池行業(yè)專家接受上海報記者采訪時表示，隨著電動車對能量密度比的要求越來越高，單車裝載電池度數(shù)越來越高，歷史悠久的圓柱電池在結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)上都更加復(fù)雜，如今的市場份額正在被方形和軟包電池吞噬，松下電池面臨的形勢越來越嚴峻。

　　多位接受采訪的電池企業(yè)人士及電池產(chǎn)業(yè)鏈研究員均認為，按照最新的訂單情況、融資形勢、技術(shù)路線判斷，寧德時代和LG化學(xué)的競爭優(yōu)勢相對更大一些。但從電池形態(tài)來說，圓柱電池在二輪車和微型領(lǐng)域仍將有很大的市場。

　　申港證券電新行業(yè)研究員賀朝暉認為，特斯拉采取磷酸鐵鋰與高鎳三元并行路線，時代為其打通磷酸鐵鋰路線，有效降低電池成本。特斯拉下半年同步增幅將不斷擴大，預(yù)計全年完成銷量50萬輛，全球市占率接近20%。動力電池需求旺盛，拉動上游動力電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績共振。
 

　　市場集中度提高 頭部企業(yè)迎發(fā)展新機

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍此前接受上海報記者采訪時表示，隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)洗牌加速，市場集中度正在不斷提高。

　　但去年底發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年，新車銷量占比要達到25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比要達到30%。這又給行業(yè)發(fā)展注入了新的動能。

　　國內(nèi)一家大型動力電池企業(yè)的負責(zé)人告訴記者，目前新車銷量占比不足5%，未來不到5年的時間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將超過40%。未來的市場非常大，按照行業(yè)的投資周期推算，預(yù)計2023年行業(yè)將迎來“大爆發(fā)年”。無論在技術(shù)路線還是商業(yè)模式方面，電池企業(yè)都可能迎來全新的機遇。

　　近期，工信部副部長辛國斌表示，工信部將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這對電池行業(yè)也是一個積極的信號。

　　蔚來汽車銷售人士對記者表示，政策以及補貼傾斜鼓勵換電模式，將引導(dǎo)車企加大對換電模式的投入。上游的電池企業(yè)更是表示，車電分離將催生新的商業(yè)模式，對于電池廠商是重要的機會。

　　在技術(shù)路線選擇方面，有兩家國內(nèi)電池企業(yè)對記者表示，經(jīng)過工藝創(chuàng)新，磷酸鐵鋰以較高的性價比在市場上有回潮的趨勢。從長遠來看，目前三元電池技術(shù)的天花板還遠未觸及，同時三元技術(shù)路線也是國際主流認可的方向。未來5至10年，國內(nèi)外龍頭企業(yè)研發(fā)重點預(yù)計將繼續(xù)放在三元電池上。氫燃料電池、固態(tài)電池等技術(shù)路線短期內(nèi)難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。