一、通用航空概念：
       通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
       二、通用航空的分類：
       通用航空應用范圍十分廣泛，其經營項目按照《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）的規定，共四大類34項：
       甲類：陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行等。
       乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查等。
       丙類：飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林等。
       飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務。
       三、發展現狀
       據民航局的統計公報顯示，2013年我國通用航空的飛行總量將達到60萬小時，較上年增長16％左右；通航飛機保有量約1600多架，較上年增長20％以上。飛行量和通用飛機數量與美國相比，約是美國數據的3％和0.7％。根據民航局規劃，2020年通用航空發展目標是實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，未來幾年的飛行量增速約19％。根據中航工業的預測，2015年我國通用飛機保有量約2500架，2020年我國通用飛機保有量將突破9000架，從目前國內保有量估計，未來幾年每年通用飛機保有量增速超過25％，通用航空的前景仍被看好。
       四、中機院分析員認為，雖然通用航空發展現狀利好，但我國通用航空存在的相關制約因素也不容忽視。
       1、空域管制
       長期以來低空飛行管制嚴格，即便實行試點之后，一架直升機要飛行前審批時間也需1-2周。
       2、飛行員緊張
       我國通用航空飛行員共計3000多人，而美國通航飛行員約60萬人，我國飛行員對通用飛機的比例為1：3，略低于美國。
       3、通航服務體系有待改善
       加油、通訊、氣象、航材保管、維護等支撐通航運營的配套服務還未跟上整個行業發展節奏 。
       4、購機成本高
       我國通航作業基本都采用進口機型。進口機型價格較高，一架直升機的進口關稅和增值稅加總最高可達機身價格的22%。
       5、通航機場布局不合理
       目前我國通航機場70個，臨時起降點200多個。由于國內通航長期處于壓抑狀態，嚴重缺乏人才資源和機場資源。
       五、如何催生通用航空的快速發展，并促使其加快發展的動力，中機院建議要圍繞三點考慮：
       1、我國各行各業的通用航空市場的巨大的需求能力；
       2、低空領域開放和行業政策陸續出臺；
       3、以通航飛機總裝和零部件制造企業供給能力