面對今年“雙十一”阿里巴巴旗下天貓商城571億元的交易額，人們在感嘆這一數字之龐大時，也對這場由電商平臺引發的商品流通變革有了新的認識與思考。

　　今年“雙十一”期間，各家汽車廠商頻頻主動出擊，或與電商平臺合作銷售限量版車型，或與互聯網公司進行戰略合作，顯示出汽車廠商對這一營銷模式的高度重視。

　　“雙十一”落下帷幕后，各大汽車廠商都曬出了各自的戰績，其中東風日產以29737份訂單及交車的成績單，成為兩家知名汽車電商平臺的“訂單王”。這種以實際訂單數量和產品信息的搜索數量來考量其網絡營銷“含金量”的方式，意味著汽車廠商已經正式將網絡營銷納入營銷體系之中。

　　立足于大數據的電商平臺，從簡單的集客和導流功能，到提升汽車銷售渠道運營效率，再到實現真正的線上交易，電商向汽車流通領域的滲透不斷加速，由此自下而上引發流通領域的一次全新變革。在這場營銷模式變革中，無論是汽車廠商、經銷商，還是二手車商和電商公司，都熱衷于從互聯網的數據海洋中挖掘龐大的消費資源。

　在政策層面，《汽車品牌銷售管理辦法》的提速修訂，提出擬放開“非授權經營”，也將帶來汽車電商平臺與傳統銷售渠道融合的新機遇。

　　此外，互聯網技術正與新能源技術一起，共同引領著汽車工業的技術革新。業內人士稱之為汽車行業的“第四次工業革命”。

　　從美國特斯拉汽車在全球范圍內刮起的風暴來看，這家出身于IT行業的公司一路激進擴張，大有顛覆傳統汽車制造行業的野心，而汽車巨頭如寶馬等也適時加快了旗下的電動車產品i3和i8的推出———與其說是防御特斯拉的步步進攻，不如說更是為了迎接新能源時代的盛宴。

　　當今的中國，已經站在了汽車大國的最前列，并將成為全球重要的新能源汽車市場之一。去年，我國新能源汽車銷量1.76萬輛。進入2014年，據中國汽車工業協會預測，新能源汽車今年銷量將達到5萬輛，較2013年實現同比增長180%。

　　沒有哪個國家的新能源汽車市場，能像中國這樣呈倍數級增長。今年5月，習近平總書記在上海汽車集團考察時強調：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”這一定調，更加推動中國新能源汽車駛入市場化的快車道。

　　在本期廣州車展的特別報道中，每日經濟新聞聯合新華信、騰訊汽車共同發起的《2014汽車消費行為調查》報告顯示，利好新能源政策的出臺，加速推動普通消費者對新能源汽車的認可與接受度，無論對已有購買意愿的消費者，還是暫無購車意愿的消費者，都具有強烈的正向刺激作用。

　　但是，新能源技術并不是汽車工業發展的終點，互聯網技術的應用將為汽車技術革命帶來更深層次的影響。“車聯網、新能源和自動駕駛將是汽車行業在未來十年甚至更長時間內的重要課題。這三大發展趨勢將給汽車行業的產品和商業模式帶來深刻的變革，對汽車制造商而言，既是機遇也是挑戰。”東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷博士在日前出席2014APEC工商領導人峰會時這樣表示。

　　然而，在每一次技術革命中，總有一些企業會因跟不上時代的發展而失去生存的機會。因此，在新一輪技術革命爆發的關鍵時期，中國汽車公司能不能把握住機遇，將決定他們在新的世界汽車產業發展格局中，能否占據更加有利的位置