在俄羅斯葉卡捷琳堡舉行的第五屆中俄博覽會上，中俄業界與學者就“建設歐亞高速鐵路走廊”話題展開討論，對歐亞高鐵時代的來臨充滿期待。

 

        近些年為了推動經濟發展和世界經濟一體化，中國與俄羅斯作為歐亞大陸主要國家，十分重視發展歐亞陸路交通，尤其是建設歐亞高速鐵路走廊。中國高速鐵路總里程已達2.5萬公里，并且積累了豐富的高鐵建設經驗。俄羅斯制定了《2030年鐵路交通發展戰略》，計劃大力發展快鐵和高鐵項目。展會期間，中俄雙方認為，建設歐亞高鐵走廊有利于兩國及區域經濟發展。

 

        俄羅斯鐵路總公司第一副總經理米沙林說，中國和歐洲一些國家已將高鐵作為日常出行方式，但在俄羅斯，高鐵還不是很普及。俄羅斯計劃參考歐洲、日本、中國等國家高鐵建設經驗，并與其合作建設歐亞高速鐵路網。

 

        米沙林表示：“建設高速鐵路網將增強鐵路交通的整體競爭力。并在此基礎上，我們將真正建成陸上絲綢之路，構建歐亞大陸交通網。”

 

        米沙林說，歐亞高速鐵路項目的實施將大大縮短陸路運行時間，讓鐵路交通與航空運輸形成競爭，同時也將增加聯邦財政收入，提升人口流動效率，縮小俄羅斯地區間經濟差距，將有助于推動區域經濟社會發展。

 

        歐亞高鐵走廊連接歐洲、俄羅斯、哈薩克斯坦和中國等國家，總里程近1萬公里。沿線國家發展水平不同，交通走廊建設將有助于拉動沿線國家的經濟增長。俄羅斯“歐亞一體”國家項目協調人利特溫采夫認為：“對于希望發展互聯互通基礎設施建設的國家來說，歐亞高鐵項目將為他們提供更緊密的一體化合作機遇。”

 

        歐亞高鐵網將與歐洲投資計劃、俄羅斯歐亞經濟聯盟、“一帶一路”倡議形成有效對接，是國際間重大基礎設施項目，為加強中俄歐三方緊密合作創造機遇。

 

        2011年，基于歐亞現有鐵路設施，中國率先開通中歐班列，降低中俄歐物流成本，促進經貿往來。截止今年6月，中國43個城市開通65條中歐班列，到達歐洲14個國家的42個城市，目前已累計開行9000列。中歐班列已成為沿線各國加強基礎設施互聯互通、提升經貿合作水平的重要載體，以及推進“一帶一路”建設的重要平臺。

 

        不過，中鐵國際董事長楊忠民指出，由于各國在軌距、技術標準、信號系統等方面存在差異，跨境班列在運行中需要經過多次換乘、換裝作業，影響了運行效率。隨著中俄、中歐經貿交流深入發展，規劃建設高鐵走廊成為共識。其中莫斯科至喀山高鐵建設廣受關注。楊忠民說：“把莫喀高鐵確立為歐亞高速走廊的優先項目。圍繞這個項目，我們雙方政府和企業聯合工作組召開了多次會議，并且在兩國領導人的見證下，兩次簽署莫喀高鐵合作備忘錄，推動雙方合作。”

 

        楊忠民表示，中俄正在研究構建“莫斯科—北京”歐亞高鐵走廊，莫斯科至喀山高鐵作為走廊的典范項目，其勘察設計工作正在有序推進中。

 

        此外，在車里雅賓斯克—葉卡捷琳堡高鐵建設項目中，中俄也在進行協商與合作。該段高鐵將有助于車里雅賓斯克承辦2020年上合與金磚組織峰會，以及葉卡捷琳堡申辦2025年世博會。

 

        歐亞高鐵網建設是一項高投入、高科技的項目。中俄在該領域的合作具有很強的互補性和可借鑒性。雙方希望通過共同努力，早日迎接歐亞高鐵時代的來臨。