河南多地日前宣布，從12月4日起至12月31日（個別城市時間有所延長），實施機動車限行政策（大部分為單雙號限行）。這一政策出臺后，并未引起汽車業內外的廣泛關注，但我認為，其對中國汽車市場未來走勢的影響不可小視。
為什么這么說呢？
第一，河南市場很大。有多大呢？河南目前機動車保有量已突破2418萬輛，占到全國2億輛保有量的12%；年銷量179萬輛，占全國汽車年銷量2800萬輛的6.4%，而且還在呈現快速增長的態勢。許多人，包括本人在內，一直認為，像河南這樣的人口大省，三、四、五線城市眾多，肯定是未來中國汽車消費增長的主要動力源。
第二，限行覆蓋范圍廣。目前已宣布實施機動車限行政策的省轄市和省直管縣，有鄭州、中牟、新密、滎陽、焦作、漯河、周口、三門峽、商丘、新鄉、安陽、鶴壁、濟源、洛陽、濮陽、開封、信陽、許昌、平頂山，以及滑縣、蘭考、長垣和汝州。也就是汽車業內分析人士常說的二、三、四線城市。
過去，我們一直認為，未來相當一部分省會城市，受到環保和交通擁堵的壓力，會從某個時間點開始，實施限行或限購政策；但主要是在大城市，即使省會以下的城市要限行或限購，也會是慢慢地一級一級往下施行。
現在河南的政策就這么“猛”一下子出臺了，而且出乎我們大多數人的預料。下一步，會不會進一步深化和擴散呢？我想完全有可能。所謂深化，就是從一個月限行，變成不定期或更長時間的限行，從限行變成限行加限購。過去北上廣深等限購城市都是這樣一步一步走過來的；所謂擴散，就是不僅河南會這樣做，河北、山西等環保壓力大的省份也會這么做。
如果真是這樣的情況發生，對2018年以及未來中國汽車市場的走勢將會產生怎樣的影響？
我認為，對傳統燃油汽車而言，應該是短期利好，中長期利空。既然你單雙號限行，而且也不排除從長期看有可能限牌，那作為一個有能力的消費者，可能會盡快實施多購一輛車的計劃或提前購車的計劃，過去這些一線限購城市導致的短期消費熱潮就會重演。而從中長期看，肯定是利空。因為消費被提前透支了，而且實施限購的話，最大的銷量被鎖定，潛在的銷量被抑制，原來預測的銷量就會打一個折扣。
對新能源汽車而言，應該是一個重要的推動力。這一次河南多地限購，與一線城市一樣，對新能源汽車網開一面。河南省公安廳交警總隊有關負責人在解釋中說：“工信部明確的新能源汽車不在限行之列”；而且從各地出臺的具體政策來看，大部分城市規定電動汽車等新能源汽車也不受限。
由此可見，未來即使出臺更為嚴格的限行或限購政策，新能源汽車消費在絕大多數城市都不會受到影響，甚至會受到鼓勵。
有專家認為，對新能源汽車市場促進力度最大的不只是補貼，更多的是限行限購政策，對這一點我是認同的。所以，“雙積分”政策更多是在解決補貼政策退坡之后的供給側問題，而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題，兩端同時發力，新能源汽車發展必將駛入快車道。
由此看來，新能源汽車市場真正的春天已為時不遠。
