交強險為強制購買,汽車保險數對于終端需求有很強的代表性。與中汽協數據、合格證數據相比,除16年上半年純電動汽車數偏低外,保險數與中汽協數據、合格證數據基本吻合。本篇報告的價值在于以更詳實的數據,幫助投資者把握新能源汽車的發展脈絡。

2016年上半年新能源汽車仍維持快速增長

       16年上半年新能源乘用車保險數為8.2萬輛,同比增加113%,其中純電動車型及插電混動車型保險數分別為5.0萬輛、3.2萬輛,分別增長139%、82%。16年1-7月份新能源客車保險數為3.5萬輛,同比增加68.9%,其中純電動客車占比達到86%,提升26個百分點,保險數達到3.0萬輛,同比增加145%。純電動車型相較混動車型更加突出的表現、新能源客車中8-10米車型結構占比提升和6-8米車型結構占比下降,與補貼政策額密切相關。此外,上半年普混乘用車保險數達到2.5萬輛,同比增長超過700%。

2016年上半年新能源汽車地域分析--政策引發需求

       新能源乘用車的主力仍在限牌城市,15年限牌省市新能源乘用車保險數為11.5萬輛,占比58.7%,16年上半年這一數據提升為5.8萬輛和71.1%。16年上半年新能源乘用車的亮點在限牌、非限牌地區保險數同比增速相當,約112%,非限牌地區主要增長點是山西,上半年7000多輛,去年同期不到300輛；而剔除北京后,今年上半年限牌地區新能源乘用車保險數為3.5萬輛,同比+59%。展望下半年,北京的新能源汽車銷量我們估計可能的區間在2.6萬至4.7萬輛之間。新能源客車的亮點在于山東,今年按照省統計份額提高最大,從14.3%至21.1%,我們估計與地補發放相對確定有關。

未來新能源政策調整的思路是加強準入、強化過程控制

        新能源汽車行業發展不能再靠過度補貼,我們認為管理層未來或加強準入、過程控制,強化地方政府在監管中的作用,資源將向優勢車企和真正的使用者傾斜,這一思路或在后期補貼政策調整中得到體現。而未來油耗積分政策或碳配額政策的出臺,將從供給端驅動新能源汽車產業的發展。