北京市經濟和信息化局16日發布的《氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(下稱《方案》)提出，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。

 

　　地方加快氫能產業發展的信號愈加明晰。

 

　　北京市經濟和信息化局16日發布的《氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(下稱《方案》)提出，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。

 

　　2025年前，具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成3-4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

 

　　統籌規劃京津冀區域氫能產業布局

 

　　截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年北京氫能產業實現產值約30億元，總體處于中試到產業化過渡階段。

 

　　《方案》階段目標明確，2023年前在交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；分布式供能領域，在京津冀區域開展氫能與可再生能源耦合示范項目，推動在商業中心、數據中心、醫院等場景分布式供電/熱電聯供的示范應用；開展綠氨、液氫、固態儲供氫等前沿技術攻關，實現質子交換膜、壓縮機等氫能產業鏈關鍵技術突破，全面降低終端應用成本超過30%。

 

　　2025年前在交通運輸領域，探索更大規模加氫站建設的商業模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；分布式供能領域，在京津冀范圍探索更多應用場景供電、供熱的商業化模式，建設“氫進萬家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發電系統裝機規模10MW以上；建設綠氨、液氫、固態儲供氫等應用示范項目，實現氫能全產業鏈關鍵材料及部件自主可控，經濟性能指標達到國際領先水平。

 

　　“《方案》關鍵在基于京津冀三地資源稟賦和產業基礎，致力協同打造氫能全產業鏈。”中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟綜合管理部主任孫浩天對上海證券報記者表示，《方案》不只針對交通領域，還拓展到建筑、化工等多個領域，在場內應用、分布式能源等都有探索。

 

　　率先實現700W/kg自主化燃料電池發動機商業化應用

 

　　《方案》要求，聚焦制氫、儲運、加注、燃料電池等產業鏈核心環節，推動基礎前沿和共性關鍵技術自主研發，兼顧氫能產業關聯技術，實現創新引領，促進技術的多元化與融合發展。

 

　　其中，重點突破膜、炭紙、催化劑、雙極板、膜電極、氫氣再循環泵、空壓機等質子交換膜燃料電池關鍵材料、部件批量制備技術，車用燃料電池安全監管保障技術，固體氧化物燃料電池熱電聯供系統技術。

 

　　在孫浩天看來，對于企業來說，《方案》首要利好氫燃料電池整車生產、發動機系統生產以及核心零部件生產企業，同時也會傳導至整個產業鏈，得到資金和政策的大力支持。企業未來的市場也不會局限在交通領域，而是向非交通等市場空間拓展。

 

　　根據《方案》，以京津冀地區聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內率先實現700W/kg自主化燃料電池發動機的商業化應用，耐久性突破25000小時，整車經濟性能指標達到國際領先水平，實現燃料電池發動機系統從基礎材料到關鍵部件100%國產化替代。

 

　　為落實《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》中打造氫能全場景示范應用工程的重點任務，北京近日已發布通知明確遴選支持一批氫能技術應用試點示范項目方案。通過鼓勵和支持各類產業主體積極參與，推動項目在北京市落地示范，通過先行先試、示范引領，探索形成可復制、可推廣的新模式和新業態，在示范應用模式成熟后加快商業化推廣，推動氫能有序融入經濟社會各領域。

 

　　多地出臺政策發力氫能產業

 

　　除了北京，河北省也專門印發了氫能產業專項規劃。

 

　　在《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》中明確，到2022年，氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化和批量化生產，氫能產業鏈年產值達到150億元。到2025年，培育國內先進的企業10-15家，氫能產業鏈年產值達到500億元。

 

　　《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》提到，加快培育氫能產業，建設燃料電池汽車示范城市群，建設制氫加氫基礎設施，推動氫燃料電池高性能電堆國產化，發展成套裝備及關鍵材料配件，打造多渠道、多元化氫能供給體系。

 

　　其中，佛山依托南海區“廣東新能源汽車產業基地冶、高明區”現代氫能有軌電車修造基地冶和佛山(云浮)產業轉移工業園冶氫能產業研發生產基地，加快新能源汽車制造、燃料電池系統、燃料電池關鍵零部件制造和氫能汽車推廣應用。

 

　　《重慶市制造業高質量發展“十四五”規劃(2021—2025年)》則提出，發揮工業副產氫氣資源優勢，以商用車為切入，積極引育氫燃料電池發動機、氫燃料電池堆、質子交換膜、繼電器、車載供氫系統等關鍵領域企業，加強氫氣制備、氫氣儲運等氫燃料電池汽車應用支撐技術研發，促進燃料電池汽車加速工程化、產業化應用。

 

　　各地持續政策加持氫能產業發展的同時，備受市場關注的燃料電池汽車示范城市群評審工作也在積極推進中。這其中，北京、上海等地被業內認為入選幾率最大。