臨空經濟作為以機場為依托的新型區域經濟增長模式, 其對區域經濟的帶動作用較強, 因此受到了廣泛的關注。然而, 中國臨空經濟在經歷快速發展后, 問題也非常明顯。本文以中國十個機場的臨空經濟為研究對象, 利用分析軟件研究影響中國臨空經濟發展的因素, 實證結果表明:航空客流、航空物流、技術創新、經濟政策對臨空經濟有顯著的正向作用, 而人力資源對臨空經濟的正向影響并不顯著。研究結論希望能對中國臨空經濟的進一步發展提供理論指導和現實意義。
 

 

一、引言

臨空經濟是指以航空運輸為指向, 其產業在經濟發展過程具有聚集效應, 不斷吸引周邊產業的聚集與趨同, 這些產業在機場周邊形成產業集群, 進而形成以臨空相關產業為主導、多種產業相關聯的獨特的經濟模式, 這種經濟就是“臨空經濟”。目前, 中國臨空經濟發展呈現出快速增長的趨勢, 機場所在地區的區域經濟發展水平得到了顯著的提高。然而與發達國家成熟的臨空經濟相比較, 我國仍面臨著許多問題, 阻礙了中國臨空經濟前進的步伐。因此, 為了更大力度地促進臨空經濟對區域經濟發展的帶動作用, 研究影響臨空經濟發展的影因素是十分必要的。本文選取我國10個機場作為研究對象, 從定性和定量兩個維度對我國臨空經濟發展的影響因素進行研究, 最后依據研究結果提出相應的對策建議。

二、模型設定和變量選擇

(一) 模型設定

本文將影響臨空經濟發展的因素歸為機場因素和腹地因素。本文假設解釋變量對被解釋變量的影響是線性的, 構建的臨空經濟影響因素模型如下:Yit=α+β1Ait+β2Bit+εit (1) 。其中, Yit表示i市t年機場所在地區的生產總值, Ait是機場因素, Bit是腹地因素, εit是隨機擾動項, 其服從獨立同分布。

(二) 變量選擇

1.被解釋變量

本文選取臨空經濟區所在地區2017年生產總值 (gdp) 作為被解釋變量。

2.解釋變量

(1) 機場因素:文用2017年機場旅客吞吐量 (airp) 來代理航空客流, 用2017年機場貨郵吞吐量 (airg) 代理航空物流, 并作出假設:H1:航空客流對臨空經濟有正向作用;H2:航空物流對臨空經濟有正向作用。

(2) 腹地因素:本文選擇機場所在城市2016年專利授權數 (tech) 代理技術創新, 機場所在城市2016年度本專科院校數 (university) 代理人力資源, 機場所在城市2016年的進出口總值 (open) 代理經濟開放程度, 并作出假設:H3:技術創新對臨空經濟有正向作用;H4:人力資源對臨空經濟有正向作;H5:經濟政策對臨空經濟有正向作用。
 

三、實證分析

(一) 具體模型設定

為了緩解由于地區經濟發展不平衡導致的變量間異方差現象, 我們對各變量進行了對數處理。為了進一步驗證各變量間的關系, 本文構建如下回歸模型:

ln (gdp) =α+β1ln (airp) it+β2ln (airg) it+β3ln (tech) it+β4ln (university) it+β5ln (open) it+εit (2) 。
 

(二) 信效度分析

信度是指樣本的可靠程度。在進行分析之前要進行信度檢驗, 以保證測量結果的內部一致性。本文利用Alpha系數來檢驗樣本的可靠性。一般來說, 當Alpha系數大于0.7時, 樣本通過信度檢驗。利用分析軟件SPSS對數據進行分析, 得到Alpha系數為0.746, 因此, 本文的樣本具有較高的可信度, 即通過檢測。

效度是指測量樣本時的準確程度。通過效度檢測, 研究才具有說服力。本文利用因子載荷系數來衡量樣本的效度。一般認為, 因子載荷系數大于0.5時通過效度檢測。由分析結果看出, 各變量的因子載荷系數都大于0.5, 說明該樣本效度檢測結果很好, 即通過檢測。

(三) 相關分析

本文對樣本所獲信息數據進行統計分析, 得到了各研究變量與GDP之間的相關系數。客運量、貨運量、專利授權量和進出口總額與GDP之間的顯著性水平P<0.01, 說明這四個變量與GDP間存在顯著的正相關關系;本?？圃盒盗颗cGDP之間的顯著性水平P>0.05, 說明本專科院校數量與GDP之間的正相關關系不顯著。

(四) 豪斯曼回歸分析

采用固定效應模型進行回歸分析的回歸結果見表1。從表1可以看出, 航空客流、技術創新、經濟政策與臨空經濟存在明顯正相關;航空物流、人力資源對臨空經濟負相關且十分顯著。
 

 

表1：豪斯曼檢驗參數回歸結果   

 注:“*”、“**”、“***”分別表示10%、5%、1%的顯著性水平.

 

(五) 假設檢驗結果

H1:航空客流對臨空經濟有正向作用, 成立;H2:航空物流對臨空經濟有正向作用, 不成立;H3:技術創新對臨空經濟有正向作用, 成立;H4:人力資源對臨空經濟有正向作用, 不成立;H5:經濟政策對臨空經濟有正向作用, 成立。

四、對策建議

(一) 主要結論

1.機場因素:從表1回歸結果看, 航空客流對臨空經濟有明顯的正向作用, 表明航空客流量會進一步帶動臨空經濟區的發展。航空物流與臨空經濟負相關且顯著, 則與預期不符, 是因為中國航空物流發展相對于西方國家起步較晚, 在航空物流的管理水平和處理效率方面還存在不足。

2.腹地因素:技術創新對臨空經濟具有顯著的正相關性, 而人力資源對臨空經濟具有正向作用但不顯著, 與預期不符, 結果恰恰反映了我國人力資源對臨空經濟發展影響的現狀, 對專業人才的需求與供給存在結構性矛盾阻礙了臨空經濟的可持續發展。經濟政策對臨空經濟有顯著的正向影響, 符合預期。
 

(二) 對策建議

1.引進高素質人才、鼓勵科技創新

為了給臨空經濟的發展提供技術支持和人才供應, 需要配置相應的文化教育機構和科研機構。國際上較為成熟的臨空經濟區都非常重視人才的培養和技術的支持, 我國臨空經濟在發展中也應重視高端人才的引進, 鼓勵科技創新, 以提高臨空經濟區產業的發展水平。

2.大力發展航空物流

物流業是支撐我國國民經濟發展的戰略性產業。近年來, 隨著電商、快遞等現代物流市場的迅猛發展, 對航空物流服務和效率的要求不斷提高, 加之我國目前航空物流業在管理水平、運輸效率等方面都存在缺陷, 嚴重制約了我國航空物流業的發展, 因此大力發展航空物流業迫在眉睫。（來源：劉姝含）