十二五期間，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，市場(chǎng)需求有所恢復(fù)，我國(guó)自行車、電動(dòng)自行車出口強(qiáng)勁復(fù)蘇，由此帶動(dòng)了生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)。自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，以適應(yīng)老齡化、中長(zhǎng)距離代步、休閑健身、綠色出行等多層次需求。

　　來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2010年，自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)的局面。自行車行業(yè)累計(jì)工業(yè)銷售產(chǎn)值由2009年的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到24.19%。新產(chǎn)品產(chǎn)值累計(jì)同比增長(zhǎng)60.1%，累計(jì)產(chǎn)銷率99.3%。國(guó)際市場(chǎng)需求復(fù)蘇以及低碳環(huán)保理念促進(jìn)了腳踏自行車的增長(zhǎng)。2010年，兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量5901.9萬(wàn)輛，雖然還沒(méi)有恢復(fù)到2008年的水平，但與2009年相比增長(zhǎng)10.3%，由于2010年基數(shù)較高，預(yù)計(jì)2011年增幅將有所減緩。受家電下鄉(xiāng)政策的刺激，電動(dòng)自行車增長(zhǎng)較快，累計(jì)完成產(chǎn)量1136.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，比2009年高16.8個(gè)百分點(diǎn)。
　　2010年自行車及零部件生產(chǎn)和出口已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)前2008年的水平，整車出口量甚至接近2007年的歷史最高值。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1～11月整車?yán)塾?jì)出口5413.4萬(wàn)輛，出口額24.1億美元，同比分別增長(zhǎng)26.6%和21.4%；1～11月零部件出口額達(dá)16.3億美元，同比增長(zhǎng)32.2%。電動(dòng)自行車出口再創(chuàng)歷史新高。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1～11月電動(dòng)自行車?yán)塾?jì)出口54.5萬(wàn)輛，出口額2.2億美元，同比分別增長(zhǎng)46.8%和57.6%。

　　目前鋰電池電動(dòng)自行車發(fā)展的條件越來(lái)越成熟。電動(dòng)自行車未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是擴(kuò)大出口，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)滿足市場(chǎng)細(xì)分需求，鋰電車正是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最佳選擇。一是電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能修訂，而根據(jù)目前的情況，趨嚴(yán)的可能性依然存在。鋰電車輕巧的優(yōu)勢(shì)將充分顯現(xiàn)。二是電動(dòng)自行車出口勢(shì)頭良好，特別是出口西歐國(guó)家增長(zhǎng)很快，荷蘭去年每賣出4輛自行車，其中就有1輛是電動(dòng)自行車，而歐洲的電動(dòng)自行車用的基本都是鋰電池。三是行業(yè)骨干企業(yè)加快了戰(zhàn)略布局，不僅僅是把鋰電車作為整個(gè)產(chǎn)品鏈的高端，更是要把鋰電車的總量拉上去，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)鋰電車作為高端產(chǎn)品的價(jià)值。龍頭骨干企業(yè)的行動(dòng)不僅具有示范帶動(dòng)作用，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。四是越來(lái)越多的消費(fèi)者，特別是北京、南京、上海、西安等大城市的消費(fèi)者開始了解鋰電車，這得益于整車企業(yè)、電池企業(yè)、行業(yè)媒體的積極宣傳和引導(dǎo)。五是政府支持，包括電動(dòng)自行車下鄉(xiāng)、地方政府采購(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地配套政策、政府對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)等，都是對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的一種推動(dòng)。2010年鋰電車的產(chǎn)量有望達(dá)到80萬(wàn)輛，發(fā)展的基礎(chǔ)也更加扎實(shí)。馬中超表示，鋰電車不僅輕便環(huán)保，更有智能和時(shí)尚的優(yōu)點(diǎn)，彰顯了品位的優(yōu)勢(shì)。今年將進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用，這也是電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。同時(shí)，有關(guān)企業(yè)應(yīng)該大力在一線大城市把它作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)培育。
　　
　　自行車行業(yè)發(fā)展仍將面臨許多不確定因素的挑戰(zhàn)。
　　首先，去年出口形勢(shì)的好轉(zhuǎn)主要得益于歐美市場(chǎng)的庫(kù)存回補(bǔ)，而不是消費(fèi)支出的增加，因而出口增長(zhǎng)的勢(shì)頭能否持續(xù)還存在疑問(wèn)。如果今年主要出口市場(chǎng)的消費(fèi)支出不能快速增長(zhǎng)，那么出口總量要與2010年持平就有很大難度。
　　其次，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化快。自行車和電動(dòng)自行車的銷量此消彼長(zhǎng)，中高檔自行車增長(zhǎng)初現(xiàn)端倪，鋰電池電動(dòng)自行車持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，去年1～11月自行車產(chǎn)量比2008年同期減少了611.1萬(wàn)輛，這其中有相當(dāng)一部分是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮。而電動(dòng)自行車內(nèi)銷依然火爆，這樣的話對(duì)代步自行車的替代就非常明顯。中機(jī)院市場(chǎng)調(diào)研中心的情況也證實(shí)了這一點(diǎn)，多數(shù)企業(yè)反映休閑運(yùn)動(dòng)型自行車的需求較往年有明顯增加，中高端車型需求有所拉升，然而內(nèi)需市場(chǎng)總量并沒(méi)有提升，仍以出口為主。
　　第三，電動(dòng)自行車兩個(gè)“97.5%”的情況始終沒(méi)有改變。一是內(nèi)銷占產(chǎn)量的97.5%，二是使用鉛酸電池的車型占產(chǎn)量的97.5%。未來(lái)一段時(shí)間，與自行車恰恰相反，電動(dòng)自行車仍會(huì)以內(nèi)銷為主，而國(guó)外市場(chǎng)還沒(méi)有做起來(lái)，中高端市場(chǎng)也還沒(méi)有培育好，加劇了產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)飽和。

　　中機(jī)院認(rèn)為：十二五期間，隨著“低碳環(huán)保”理念的深入人心，低碳出行和休閑健身的需求將不斷增加，自行車仍將是最受歡迎的短途交通代步和休閑、健身工具，特別是中高檔自行車和電動(dòng)自行車在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大的發(fā)展空間。同時(shí)我國(guó)城市化率，特別是中西部城市化率將進(jìn)一步提高，居民收入將進(jìn)一步增加。自行車、電動(dòng)自行車在國(guó)內(nèi)也仍有較大的市場(chǎng)空間。